Dieses Jahr hat deutlich gemacht, dass die Tage des Verbrennungsmotors (ICE) gezählt sind. Im Jahr 2020 wuchs das EV-Segment der Automobilindustrie explosionsartig. Nahezu alle großen Hersteller und Markengruppen kündigten neue und kommende Elektrofahrzeuge an, stellten sie vor oder stellten sie vor. Tesla hat es in diesem Jahr geschafft, seine Position an der Spitze des Marktes zu behaupten, aber sein Vorsprung gegenüber den Konkurrenten nimmt ab, da Automobilhersteller wie GM, Fiat Chrysler, die Hyundai Motor Group und der Volkswagen Konzern alle in den EV-Kampf einsteigen. Im Jahr 2020 gab es jedoch mehr als nur neue EV-Modelle: Die Batterietechnologien, die sie antreiben, und die Transportinfrastruktur, die sie nutzt, wurden selbst beeindruckend weiterentwickelt.   

Obwohl Tesla nicht so viele historische Meilensteine ​​wie SpaceX im Jahr 2020 erreicht hatte, gelang es ihm dennoch, sich auf den S & P 500-Marktindex zu setzen, vierteljährliche Fahrzeugauslieferungsrekorde aufzustellen (und sein Jahresendziel von 500.000 Auslieferungen zu erreichen) und machen Gründer Elon Musk eine obszöne Menge Geld. 

Zu den bemerkenswerten Errungenschaften des Unternehmens gehörte, dass Tesla die Reichweite des diesjährigen Modells Y auf mehr als 400 Meilen pro Ladung erweitert hat – das ist eine 20-prozentige Verbesserung gegenüber dem Modell von 2019 – sowie die Beschleunigung erhöht und den Preis gesenkt hat. Tesla begann im März mit der Auslieferung seines neuen Modells Y (einschließlich des millionsten Fahrzeugs des Unternehmens) und führte Anfang Dezember eine dreireihige Option mit sieben Sitzen ein. Leider wird das lang erwartete elektrische Semi des Unternehmens im Jahr 2020 nicht das Licht der Welt erblicken. Musk gab im April bekannt, dass seine Veröffentlichung bis 2021 verschoben wurde. Die Semi-Produktion beginnt jedoch bereits im Vorfeld dieses Ziels anzusteigen.

„Es ist an der Zeit, alles daran zu setzen, den Tesla Semi in Serie zu bringen. Es wurde bisher nur in begrenzter Stückzahl produziert, wodurch wir viele Aspekte des Designs verbessern konnten “, schrieb Musk in einer durchgesickerten E-Mail von CNBC.

Tesla machte im September während seines Battery Day-Events zusätzliche Schlagzeilen, als das Unternehmen Pläne ankündigte, innerhalb der nächsten zwei Jahre eine neue Generation billigerer, leistungsfähigerer Batterien zu entwickeln, was dazu führen könnte, dass Teslas nur 25.000 US-Dollar kostet. Noch aufregender war es, dass Musk die Gelegenheit nutzte, um auch ein neues „Plaid“ -Modell S mit 1.100 PS vorzustellen. Es wird 2021 zum Verkauf angeboten.

Der FSD-Preis wird weiter steigen, wenn sich die Software mit behördlicher Genehmigung der vollen Selbstfahrfähigkeit nähert. Zu diesem Zeitpunkt liegt der Wert von FSD wahrscheinlich irgendwo über 100.000 USD.

– Elon Musk (@elonmusk), 18. Mai 2020

Im Jahr 2020 gab es auch eine Reihe von Preisspielen für einige der beliebtesten Funktionen von Tesla. Zum Beispiel kündigte Musk im Mai via Twitter an, dass das bevorstehende „Full Self-Driving“ -Paket des Unternehmens im Juli für satte 7.000 US-Dollar erhältlich sein wird – ein Riesenbetrag mehr, als das Unternehmen ursprünglich angegeben hatte. Und genau wie Musk sagte, stieg dieser Preis im Oktober erneut auf coole 10.000 US-Dollar, sobald das Feature in die Beta-Phase eintrat. Musk behauptet, dass das FSD-Paket nach Abschluss einen Wert von bis zu 100.000 US-Dollar haben könnte – obwohl seine Fähigkeiten durch Verbraucherberichte erweitert werden und mittelmäßige Ergebnisse aus dem europäischen New Car Assessment Program (NCAP) erzielt werden. Tesla hat auch seine Gebrauchtwagengarantie gekniet und sein langjähriges Rückgaberecht von sieben Tagen für Neufahrzeuge aufgehoben, ohne wirklich zu erklären, warum. Dies ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass Tesla in diesem Jahr auch seine gesamte PR-Abteilung eingestellt hat und sich stattdessen dafür entschieden hat, nur Musk zu twittern.

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Denn was könnte möglicherweise schief gehen.

– Elon Musk (@elonmusk), 14. Dezember 2020

Tesla half auch bei der Gründung der Zero Emission Transportation Association (ZETA), einer 26-köpfigen Lobbygruppe, deren Aufgabe es ist, die weitere Einführung von EV-Technologien und -Dienstleistungen für den Gesetzgeber zu fördern und zu befürworten. Wir haben bereits einige bedeutende Bewegungen in Richtung EV-Technologie auf Bundesstaatsebene gesehen, als Kalifornien den Verkauf neuer ICE-Fahrzeuge bis 2035 verbot.

„Dies ist der wirkungsvollste Schritt, den unser Staat zur Bekämpfung des Klimawandels unternehmen kann“, sagte der Gouverneur von Kalifornien, Gavin Newsom, auf einer Pressekonferenz im September. „Seit zu vielen Jahrzehnten erlauben wir Autos, die Luft zu verschmutzen, die unsere Kinder und Familien atmen. Sie verdienen ein Auto, das Ihren Kindern kein Asthma verleiht. Unsere Autos sollten Waldbrände nicht verschlimmern und mehr Tage mit rauchiger Luft schaffen. Autos sollten keine Gletscher schmelzen oder den Meeresspiegel erhöhen, was unsere geschätzten Strände und Küsten bedroht. „

Washington, New York und Hawaii erwägen ähnliche Vorschriften, aber der Einfluss, den ZETA ausüben wird, könnte dazu führen, dass diese und andere EV-freundliche Vorschläge auf Bundesebene schneller Fuß fassen. Ähnliche Ideen fanden während der Trump-Regierung, die in den letzten vier Jahren einen umfassenden Krieg gegen Umweltschutz und Fahrzeugemissionsnormen geführt hat, wenig Anklang. Die ankommende Biden-Regierung hat jedoch bereits signalisiert, dass solche Maßnahmen nach ihrer Vereidigung nicht mehr stattfinden werden, was mindestens einen Autohersteller dazu veranlasst hat, aus dem laufenden Rechtsstreit der derzeitigen Regierung um Emissionen auszusteigen. 

Im Jahr 2020 wurden außerdem unzählige Elektro- und Hybridmodelle der weltweit führenden Autohersteller vorgestellt und vorgestellt. Volkswagen setzte seinen Post-Dieselgate-EV-Schub mit der Enthüllung seines 40.000 US-Dollar teuren ID.4 EV-SUV im September als Antwort des Unternehmens auf den Kia Niro EV und den Hyundai Kona EV fort. In einer interessanten Wendung hat VW beschlossen, seine ID-Elektrofahrzeuge hauptsächlich online zu verkaufen, wobei lokale Händler eher als Vermittler als als als Verkäufer eingesetzt werden. 

Volvo war das ganze Jahr 2020 über tief im EV-Spiel. Die Tochtergesellschaft Polestar brachte im August den Sportwagen Polestar 2 auf den Markt, der das weltweit erste Infotainmentsystem mit dem neuen Android Automotive OS enthält. Im Gegensatz zur vorhandenen Android Auto-App spiegelt AAOS nicht nur den Inhalt eines Mobilgeräts wider, sondern ist direkt in das Infotainmentsystem selbst integriert. Der bevorstehende XC40 Recharge von Volvo bietet eine ruhigere und unkompliziertere Iteration von AAOS, wenn es im ersten Quartal 2021 bei den Händlern erhältlich ist.

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Während Toyota im Jahr 2020 mit einem mysteriösen SUV, der im nächsten Jahr auf den Markt kommen soll, gerade erst mit der Herstellung von Elektrofahrzeugen begonnen hat, hat die Hyundai Motor Group (bestehend aus den Marken Kia, Hyundai und Genesis) Elektrofahrzeuge wie einen Fisch ins Wasser gebracht. Anfang dieses Monats zeigte HMG seine neue E-GMP-Plattform für Elektrofahrzeuge, auf der das Unternehmen ab der Veröffentlichung des Ioniq 5 im nächsten Jahr fast zwei Dutzend neue vollelektrische Modelle aufbauen will. Im Gegensatz zum Nero EV oder Kona EV, die beide an bestehende ICE-Modelle angepasst wurden, werden diese kommenden Marken von Grund auf als reine EVs gebaut.

Lastwagen sind größer geworden, energie- und platzraubender, umweltschädlicher und für alle um sie herum, einschließlich Kinder, viel tödlicher. Nicht weil die meisten von uns tatsächlich größere Fahrzeuge brauchen, sondern wenn das Ego steigt, Statussymbole und „Indikatoren für männliche Männlichkeit“. HT @PickledEntropy

– Brent Toderian (@BrentToderian), 13. Dezember 2020

Amerikanische SUV- und Lkw-Hersteller haben sich in diesem Jahr nach Jahrzehnten des Baus immer größerer, schwererer und durstigerer Arbeitsfahrzeuge als überraschend empfänglich für die Idee der Elektrifizierung erwiesen. GM war vielleicht am überraschendsten mit der Oktober-Enthüllung des neuen Hummer EV „Supertruck“. Der Hummer war einst ein Synonym für gasfressende Ineffizienz und wurde als grüne Offroad-Abenteuermaschine mit 1.000 PS wiedergeboren. Und es ist nur der Anfang. GM plant, bis 2025 30 neue EV-Modelle mit der kürzlich entwickelten Ultium-Batterietechnologie des Unternehmens zu produzieren. Wenn Sie das GM-Fahrzeug mögen, das Sie bereits haben, aber wünschen, dass es mit Elektronen betrieben wird, hat das Unternehmen auch Pläne angekündigt, ab 2021 EV-Nachrüstsätze zu verkaufen.

Ford hat sich ebenfalls verpflichtet, seine Fahrzeugflotte zu elektrifizieren, beginnend mit seiner kultigsten; der Mustang Mach-e. Das halbelektrische Mach-e mit halbem Muscle-Car / halb-SUV ist in fünf Ausstattungsfarben mit einem optionalen halbautonomen ADAS erhältlich und wird bis Ende des Jahres auf den Ausstellungsflächen der Händler erhältlich sein. Der 1.500 PS starke Mustang Cobra Jet 1400-Prototyp (schau es dir an!) Wird es leider nicht. Darüber hinaus werden Fords geplante EV F-150-Lkw und Transit-Transporter erst 2022 unterwegs sein – gerade rechtzeitig, um möglicherweise mit Rivalen von Ram und Chevrolet zu konkurrieren.

Viele Luxusmarken haben das Jahr damit verbracht, ihre EV-Produktpalette zu erweitern. Mercedes plant, in den kommenden Jahren sechs neue EV-Modelle (über den bestehenden EQC hinaus) zu entwickeln, beginnend mit dem EQS und dem EQC im Jahr 2021. Eine SUV-Version des EQS wird voraussichtlich im Jahr 2022 veröffentlicht. BMW seinerseits hat es endlich geschafft Wir haben uns daran gemacht, das iNext-Konzept zu produzieren, das wir seit einigen Jahren behandeln – begrüßen Sie den biberzahnigen iX. Sogar Bentley und Maserati machen mit, wobei erstere versprechen, nur Hybride und Plug-Ins bis 2026 zu verkaufen, und letztere ihre gesamte Produktpalette innerhalb der nächsten fünf Jahre auf Hybride oder BEVs umstellen.

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Startups im EV-Bereich haben auch im Jahr 2020 lobenswerte Fortschritte erzielt. Lucid Motors stellte im September seinen Lucid Air vor, eine Luxus-EV-Limousine im Wert von 169.000 US-Dollar, die eine Höchstgeschwindigkeit von 217 MPH und eine Meile unter 10 im zweiten Quartal erreichen kann. Der EV-Pickup-Hersteller Rivian hatte ein schwierigeres Jahr und musste seine Preisschätzungen für den SUV R1T und R1S um einige tausend Dollar revidieren. Dies folgt auf die Nachricht vom April, dass Lincoln seinen in Rivian ansässigen Elektrofahrzeug wegen der COVID-Pandemie abgesagt hatte. In besseren Nachrichten gab Rivian kürzlich bekannt, dass es an einem weit entfernten Netz von Ladestationen arbeitet, das als Rivian Adventure Network bezeichnet wird, um Offroad-Elektrofahrzeuge mit Strom zu versorgen. 

Es sind nicht nur die Fahrzeuge selbst, die sich im Laufe des Jahres verbessert haben, sondern auch die Infrastruktur und Technologie, die sie für einen effizienten Betrieb benötigen. Im Juni gab die Contemporary Amperex Technology Co. bekannt, dass sie eine Batterieformulierung entwickelt hat, die bis zu 1,24 Millionen Meilen hält, bevor sie sich verschlechtert. Angesichts der durchschnittlichen amerikanischen Fahrten von rund 14.000 Meilen pro Jahr würde ein Elektrofahrzeug 16 Jahre halten, ohne dass es benötigt wird Akku ersetzt. Wir haben auch die Entstehung neuer elektrischer 800-V-Architekturen sowohl in der Hyundai E-GMP-Plattform als auch in der Lucid Air gesehen, mit denen Fahrzeuge mit 350 kW aufgeladen werden können. Das ist mehr als das Doppelte der herkömmlichen 400-V-EV-Architekturen mit 150 kW. Dadurch wird die Zeit, die Fahrer benötigen, um ihre Stromversorgungen unterwegs aufzufrischen, drastisch verkürzt.